架大修拓荒者 每天都是未知新鲜的

时过一年，赵偲宇的工作又出现了新气象。

通过与赵偲宇的聊天，中国妇女报·中国女网记者了解到，地铁列车除了日检、月检、年检等规定修程外，还要对运营年限达5年或运行公里数达60万的列车进行架修，对运营年限10年或运营公里数达120万的列车进行大修。

2017年6月，当收到架大修的报名通知后，尽管对架大修的一切都未知，赵偲宇还是毅然报了名。通过筛选，赵偲宇从100多名报名者中脱颖而出。这是杭州地铁第一次自主架修，赵偲宇有幸成为10人拓荒团队者中的一员，而且是唯一的女性。

不同于规定检修，架修需要把列车全面拆除，进行全方位更深层次的检查养护。赵偲宇到上海申通地铁足足培训了三个月。“彻底拆车，比之前班组的工作难多了。”

第一批学员培训结束后，杭州地铁成立了架大修中心。赵偲宇负责对后期新进学员进行培训。“目前我们架修的一整套流程还没走完，每天都是未知新鲜的。”这点令赵偲宇十分兴奋。

杭州地铁首次成立架大修中心，随之而来面临的很多问题也将是全新的，赵偲宇的工作也不例外。比如，新进学员没有到检修班历练过，直接到架大修中心上岗，那是不是需要新的上岗证？如果中心颁发上岗证，是否需要制定新的技能人才鉴定标准？……

现在，赵偲宇很重要的一块工作内容是对技能人才的鉴定进行考题设置。3500个理论知识点还有检修班的考试题目可供参考，实操题却是摸着石头过河，没有先例。

尽管赵偲宇的工作场所搬到了维修平台的楼上，但她还是喜欢时不时就往楼下跑。在那里，她才能找到设置实操题的灵感，检测实操题的合理性。

前两天，赵偲宇刚刚毙掉一道实操题。“我本来想设置关于车门的实操题，分为拆、装、调试。后来发现，车门太重，个人拆装不太现实。而且‘考试’时，要是碰到架修车辆不够，拆卸检修车辆车门会有安全隐患。”

过年期间，赵偲宇也没闲着。春节过后，她设置的题库就要上交“验收”了。