每周因延误被打三次？

《英国邮报》的报道中还提到，香港航空工作人员平均每周受到乘客攻击3次。而乘客愤怒多由于频繁的航班误点。数据表明，很少有中国机场的航班准点率在50%以上，其中首都国际机场6月份出港航班准点率仅为18%。

香港航空说，报道中提到的“平均每周受到乘客攻击3次”，确实是因为航班延误导致。但和学咏春拳一样，都是三年前的“旧闻”。但香港航空也并不否认，最近因航班准点率每况愈下，空乘人员麻烦缠身。

就在不久前的7月15日，杭州飞香港的香港航空HX127次航班，预定11：55起飞，但是因为流控和飞机机械故障原因，一再延误，起飞时间一改再改。为平复乘客情绪，当天凌晨，机组人员向香港航空总部申请补偿每位旅客1300元港币，据称这是这家航空公司有史以来最高的一次赔偿。

中国机场准点率很少超过50%？

至于《每日邮报》报道中提到的“中国机场航班准点率很少在50%以上”，因为这个数据没有写明消息来源，准确性有待确定。

根据“飞常准”这两年对全国各大机场准点率的统计，一般都在50%—60%。而在暑假出行高峰期，以杭州萧山机场为例，近两年的航班准点率只有43.94%。

航班延误主要因为流量控制。7月6日，中央电视台《新闻周刊》有关飞机延误的专题节目中，公布了民航局、空管局2012年的统计数据。在引起流量控制的原因中，“飞行流量超过保障能力”占延误原因的45.7%，为第一大原因，“军事方面活动”占比25.6%，位列第二；其他如雷雨天气等原因，总的加起来为28.7%。

节目中，中国民航大学经济与管理学院李晓津教授说，我们的民航系统是全世界第二大航空运力系统，但我们能使用的空域只有20%左右，这种明显的车和路的矛盾，非常突出。

然而这种说法很快又被有关方面反驳，称管理水平不高是导致延误频发的重要原因。到底何种说法可靠？老百姓搞糊涂了，但航班延误继续频繁发生，目前看不到改善的迹象。